ELBILEN IGJEN – FORDELER OG ULEMPER
Håkon Viktil og Terje Karlsen har begge sendt meg en artikkel som dokumenterer og sammenlikner ulike biltypers miljøkonsekvenser. Min tolkning er at resultatet fortsatt er noe uklart, dels fordi det ofte er snakk om overdrivelser av elbilens fordeler når man bygger på «livsløpsanalyser», altså konsekvensene for miljøet når man tar i betraktning både produksjonen av bilene og bruken av bilene, og dels fordi mange problemer ikke er tatt med i livsløpsanalysene, f.eks. at batteriene krever store mengder sjeldne metaller (som rundt 60 kilo litiumkarbonat pr. batteri), og at elbilen produserer minst like mye asfaltstøv og astmaproblemer som fossilbilene. Produksjonen av batteriet til en elbil slipper ut inntil 20 tonn CO2 før bilen kommer på veien.
Det finnes to interessante figurer i vedlegget. De sier noe om forskjellene mellom elbiler og andre biltyper. Den første er mest realistisk på verdensbasis – elbilene kommer ikke mye bedre ut enn små og middels hybridbiler og bensinbiler. Men i Norge (den siste figuren) er det uansett liten tvil om at elbilen er best for miljøet – de fleste andre steder, der elektrisiteten til batteriet er produsert av fossil råstoff, blir forskjellene vesentlig mindre.
Egentlig er det heller ikke miljø- og klimakonsekvensene av bilbruken som er hovedproblemet. Det viktigste er at
• Subsidieringen av elbilen opprettholder veksten i bilparken, øker behovet for (unødvendig) veibygging og reduserer mulighetene til en fornuftig utbygging av kollektivløsningene i de største byene.
• Subsidieringen av de store og kostbare elbilene, er en meningsløs subsidiering av de som har aller best råd.
Les Odd Handegårds gruppe her:
https://www.facebook.com/groups/1381924528488558/
Be the first to comment